2018年保时捷718 Boxster GTS首次试驾点评:确实是个好东西!

所属栏目:爆笑 编辑:一波笑雨 时间:2018-06-11 14:57:31 阅读:17445次

摘要: GTS车型是保时捷新款718 Boxster和Cayman最昂贵的车型。然而,这家汽车制造商称它们为“对性能狂热者的价值主张”。听起来矛盾,我保证,证据就在布丁里。 这两款718都使用了与Boxster S和Cayman S同类车型相同的2.5升涡轮增压四缸发动机…

GTS车型是保时捷新款718 Boxster和Cayman最昂贵的车型。然而,这家汽车制造商称它们为“对性能狂热者的价值主张”。听起来矛盾,我保证,证据就在布丁里。

这两款718都使用了与Boxster S和Cayman S同类车型相同的2.5升涡轮增压四缸发动机。但是由于新的进气歧管改善了气流,以及涡轮增压器的一个更大直径的压缩轮,整体输出增加到365马力和317扭矩。这是在船上的七速PDK双离合器传输;如果你设计了一个平滑的六速手动变速箱,扭矩就降到了309扭矩。

对于我的博克斯特GTS测试车,配备此后,重写引擎产生15马力和8磅英尺比在一个等价的博克斯特美国虽然GTS 44磅重的比它的年代,产出的增加意味着它可以达到每小时60英里的0.3秒更快GTS - 3.9,而4.2 S。

你可能会注意到,如果你在你当地的变速箱道上和其他Boxster的主人赛跑,你可能会注意到这三分之一。每718个GTS标准配备了保时捷卓越的主动悬架管理(PASM)底盘,它降低了10毫米的骑行高度,20英寸的Carrera S车轮包在355 /35前部和265/35后米其林飞行员运动4S轮胎。保时捷也将它的扭矩-vectoring系统投入到混合中,以及更大的刹车——这13英寸的前挡板从911 Carrera中被撕下来。

保时捷将为你的718辆GTS配上更硬的PASM运动悬架,价格仅为290美元(这将使乘坐高度降低10毫米),或者你可以为不那么简单的7,410美元增加碳陶瓷刹车。如果你计划定期跟踪你的718辆GTS,这些升级是值得考虑的。但是在一个阳光明媚的下午,对于我喜欢的那种后路爆破,标准的GTS装置绝对没有什么问题。

顺便说一下,这包括它的声音。尽管新引擎比它所取代的平面六引擎更强大、更高效,但它的听觉质量仍是保时捷业界争论的焦点。老实说,我很喜欢从背后发出的发自内心的、强烈的咆哮,尤其是伴随着GTS标准运动排气的咔嚓声和砰砰声。2。5听起来不错。这只是不同。

虽然我们可以在最后一点上达成一致,但毫无疑问,这是一辆出色的跑车。方向盘的重量和动作的精准度一样完美,GT精灵轮提供了对路面抓地力的清晰描述。每转一个新弯,我就会在后面刹车,变得更用力,更快地回到电源。718的固有的中引擎平衡,补充了GTS的扭矩矢量控制,提供了一个水平的中角平衡,感觉完全牢不可破。

老实说,GTS感觉太完美了。在这些华丽的道路上,911 Carrera T可以让小块好玩的东西滑倒,而Boxster可以像手术刀一样在每一个转弯处划上一条线。但这也意味着它能在驾驶时激发出巨大的信心。不同技能水平的狂热者可以驱动Boxster GTS,并鼓励他们给予它更多、更多、更多。你越努力,回报就越大。

考虑到它们是机械相同的,你不会经历任何失去的路上的可爱,你应该选择硬顶开曼的GTS。但是,在一个阳光明媚的下午,即使要花2100美元,也很难抵挡住Boxster的诱惑。

除了缺少屋顶,Boxster看起来和里面的开曼没什么两样。GTS车型配有保时捷的运动座椅,虽然这些座椅给人的舒适感和舒适感,但一辆价值8万美元以上的豪华车并没有配备全动力座椅,这实在是太可笑了。是的,有14路和18路动力座椅,但它们的价格分别是2330美元和3030美元。哦,保时捷…

除此之外,718的内部布置得很好,很好地在很长一段时间内使用。所有相关的驾驶信息都清晰地显示在保时捷通常的中速测量器集群上,所有的车辆控制都井然有序,在驾驶时很容易找到。

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